tai nạn v liên tục không phải là bất thường?
Hiện trường mùa tai nan máy bay ở Đài Loan , Trung Quốc. Vụ tai nạn đầu tiên trong chuỗi này xảy ra vào thứ Năm ngày 17.7 , khi chuyến bay mang số hiệu MH17 của Malaysia Airlines rơi ở phía đông Ukraina , nhiều khả năng bị bắn hạ bởi một quả tên lửa. Đúng 7 ngày sau , một chiếc máy bay khác rơi ở Đài Loan , Trung Quốc. Vào ngày thứ 8 , một chuyến bay khác từ Burkina Faso đi Algeria gặp nạn tàn khốc. Tổng cộng , 462 hành khách trên 3 chuyến bay bất hạnh này được cho là đã bỏ mạng. Những vụ tai nan thương tâm trong lịch sử ám muội của ngành Kĩ sư trong năm 2014 khiến nhiều người hoang mang và tự đặt câu hỏi , liệu đi máy bay trong thời buổi hiện giờ an toàn đến mức nào? Ông Harro Ranter - Giám đốc mạng lưới an toàn Kĩ sư tuy là , chuỗi tai nan nói trên không phải là bất thường. Phân tích số lượng và tần suất các mùa tai nan gây chết người của các máy bay chở từ 14 hành khách trở lên từ năm 1990 , ông Ranter phát hiện có 45 ngày xảy ra 2 hoặc nhiều hơn số vụ tai nan , trừ động chạm. Trong lúc đó , ông Arnold Barnett - giáo sư về thống kê tại Viện Công nghẹ Massachusetts phân tích: "Giả sử mỗi năm trung bình có một mùa tai nạn gây tử vong , có nghĩa là xác suất một vụ tai nan trong bất kỳ ngày nào 1/365. Nếu có một mùa tai nan vào ngày 1.8 , xác suất một mùa tai nan khác xảy ra vào ngày 2.8 là 1/365. Nhưng xác suất một vụ tai nan khác vào ngày 3.8 là ( 364/365 ) x ( 1/365 ) , bởi vụ tai nạn tiếp theo chỉ xảy ra vào ngày 3.8 giả dụ không có mùa tai nan vào ngày 2.8". Khoảng 500 hành khách bỏ mạng trong các vụ tai nạn can hệ đến các chuyến bay thương mại mỗi năm. Dù rằng con số đó đã vượt hơn 200 người trong năm 2014 , nhưng chúng ta không nên tuy là những tháng tiếp theo sẽ chứng kiến số lượng cao bất thường các vụ tai nan. Ông Barnett chỉ ra rằng , trong tháng 4 , 5 và 6.2014 , không có một mùa tai nan chết người nào can hệ đến các chuyến bay thương mại. Ông Barnett tính toán rằng , ở các nước phát triển , xác suất chết người là khoảng 1 phần 25 triệu/1 chuyến bay. Ngay cả ở nhưng nước kém phát triển nhất thế giới , xác suất chết khi bay chỉ khoảng 1/750.000. Trở lại với sự trùng hợp 3 mùa tai nạn Kĩ sư dân dụng trong vòng 8 ngày , ông David Spiegelhalter , giáo sư Học hỏi về nguy cơ rủi ro ở Đại học Cambridge tuy là , có khoảng 6/10 cơ hội mà chúng ta chứng kiến chuỗi tai nạn lớn như vậy trong vòng 10 năm và "số lượng nhiều nhất có thể các mùa tai nạn máy bay thương mại chở từ 18 người trở lên trong bất cứ 8 ngày liên tiếp nào trong vòng 10 năm chính xác là 3". Tạp chí Askmen xếp hạng 10 hãng Kĩ sư an toàn nhất thế giới lần lượt là: 1. British Airways: Không xảy ra vụ tai nan chết người nào từ năm 1976 với 6 triệu chuyến bay. 2. Air Canada: Thành lập từ năm 1936 , bay tới 178 địa điểm trên thế giới , thực hiện 4 , 84 triệu chuyến bay kể từ mùa tai nan cuối cùng vào năm 1983. 3. All Nippon Airways: Đây là hãng Kĩ sư lớn thứ hai của Nhật Bản , không xảy ra bất kỳ tai nan chết người nào từ năm 1971. 4. Qantas: dù rằng có hai máy bay gặp sự cố động cơ vào năm 2008 và 2010 , nhưng hãng Kĩ sư Australia này có lịch sử Thành tựu trong 90 năm. Vụ tai nan cuối cùng xảy ra vào năm 1951. 5. Finnair: Hãng Kĩ sư của Phần Lan này không xảy ra vụ tai nan chết người nào trong 50 năm qua. Đây cũng là một trong những hãng Kĩ sư lâu đời nhất còn hoạt động. 6. Aer Lingus: Là hãng Kĩ sư nhà nước của Ireland , được thành lập từ năm 1936. 40 năm qua , hãng này không để xảy ra mùa tai nạn chết người nào. 7. Air New Zealand: Hoạt động từ năm 1965 , sự cố gần nhất xảy ra vào năm 1979 , nhưng kể từ đó hơn 1 , 5 triệu chuyến bay đã diễn ra an toàn. 8. Aerolineas Argentinas: Hãng Kĩ sư độc nhất của Nam Mỹ không để xảy ra bất kỳ vụ tai nạn nào từ năm 1970. 9. TAP Portugal: Vụ tai nan gần nhất của hãng Kĩ sư Bồ Đào Nha này xảy ra vào năm 1977. 10. Cathay Pacific: Hãng Kĩ sư của Hong Kong , thành lập từ năm 1946. Mùa tai nan cuối cùng xảy ra vào năm 1972.
